Cedera Ginjal Akut di antara orang Afrika-Amerika dengan Ciri dan Penyakit Sel Sabit

Maskapai bertarif rendah telah beradaptasi dengan baik terhadap COVID-19


Newswise – Pandemi COVID-19 telah menyebabkan penurunan dramatis perjalanan, terutama ke negara lain. Angka menunjukkan bahwa pada kuartal kedua tahun ini, maskapai penerbangan mengalami penurunan pendapatan 80% dibandingkan tahun 2019, karena armada penumpang terhenti secara virtual, menurut data dari Asosiasi Transportasi Udara Internasional.

Pere Suau-Sanchez adalah pemimpin penelitian dari Kelompok Riset Manajemen dan Keberlanjutan (SUMA) di Fakultas Ekonomi dan Bisnis Universitat Oberta de Catalunya (UOC) dan ahli dalam transportasi udara. Menurut perkiraannya, “COVID-19 telah menyebabkan krisis terbesar dalam sejarah penerbangan. Untuk tahun 2020, akan ada penurunan 50% dalam jumlah kursi untuk industri penerbangan, mewakili hampir 3 miliar lebih sedikit penumpang dan hilangnya pendapatan 400 miliar dolar. “.

Meskipun angka-angka mengejutkan ini mempengaruhi seluruh industri, maskapai penerbangan berbiaya rendah telah terbukti lebih mudah beradaptasi dengan pandangan yang tidak pasti ini, seperti yang dilaporkan Suau-Sanchez dalam penelitiannya yang diterbitkan di Jurnal Geografi Transportasi, dalam hubungannya dengan Edgar Jimenez, dari Universitas Cranfield (Inggris).

Menurut penelitian tersebut, maskapai penerbangan ini telah menunjukkan ketahanan yang lebih besar daripada maskapai tradisional, karena paparan yang lebih rendah terhadap lalu lintas internasional jarak jauh, yang telah sangat terganggu oleh krisis kesehatan.

Memang, penurunan jumlah kursi yang ditawarkan pada Maret dan April 2020 jauh lebih tajam di maskapai penerbangan tradisional daripada maskapai berbiaya rendah, sementara pemulihan serupa di keduanya, karena pembatasan perjalanan secara bertahap dicabut.

Menurut peneliti UOC, “Maskapai penerbangan berbiaya rendah beroperasi di pasar regional (intracontinental) dan oleh karena itu kurang terpapar pada dinamika pasar jarak jauh (antarbenua), yang pertama kali dilarang terbang pada awal Februari dan tetap tidak aktif selama lebih lama karena pembatasan pemerintah “.

Pertumbuhan eksponensial dalam waktu kurang dari satu dekade

Penelitian ini menggunakan metrik baru untuk menganalisis efek jangka panjang dari maskapai penerbangan bertarif rendah di bandara Eropa. Ini juga mengidentifikasi bandara yang paling diuntungkan dari konsolidasi perusahaan-perusahaan ini sejak 2001.

Secara umum pembahasan mengenai lalu lintas udara cenderung menggunakan angka absolut yang tidak dapat menunjukkan situasi bandara yang sebenarnya, sehingga penulis mengembangkan dua metrik baru. Yang pertama mengukur tawaran kursi berbiaya rendah sebagai proporsi dari total bandara, yaitu pangsa pasar perusahaan-perusahaan ini.

Metrik kedua menstandarkan pangsa pasar berbiaya rendah di setiap bandara terkait dengan bandara yang menawarkan jumlah kursi berbiaya rendah tertinggi. Menurut Suau-Sanchez, “ini memungkinkan kita untuk membandingkan tahun yang berbeda dengan ukuran standar yang sebanding”.

Setelah menganalisis semua penerbangan berjadwal di Eropa dari 2001 hingga 2019, penelitian menunjukkan bahwa pada 2001 maskapai berbiaya rendah mewakili 5,3% dari total kursi yang tersedia di pasar, atau 37 juta dari total 701 juta kursi.

Antara 2001 dan 2019, perjalanan udara Eropa menggandakan penawarannya dan pasar berbiaya rendah tumbuh secara eksponensial: ukurannya meningkat hingga 14 kali lipat, sehingga pada 2019 perusahaan mewakili 37,3% dari total kursi yang ditawarkan, atau 534 juta dari total 1,43 miliar kursi.

Demokratisasi transportasi udara

Riset tersebut juga menunjukkan bagaimana konsentrasi pasar menurun begitu maskapai penerbangan bertarif rendah tiba. Pakar tersebut menunjukkan bahwa “perusahaan berbiaya rendah telah mendemokratisasi transportasi udara di Eropa dan memimpin jalan dalam mengembangkan lalu lintas di bandara Eropa”.

Studi tersebut juga menunjukkan bahwa krisis keuangan 2008 menandai putusnya pertumbuhan perusahaan-perusahaan tersebut. Lebih lanjut, data menunjukkan bahwa negara-negara Eropa Timur melihat ekspansi maskapai ini beberapa tahun setelah negara Eropa lainnya.

Peneliti UOC mengatakan: “Perkembangan lalu lintas berbiaya rendah di Eropa Timur kemudian dikaitkan dengan beberapa negara ini yang bergabung dengan Uni Eropa pada tahun 2004 dan 2007.”

Berkenaan dengan masa depan, mengingat skenario baru pasca-pandemi ini, Suau-Sanchez memperkirakan industri udara memiliki lebih sedikit perusahaan, memfokuskan bisnisnya pada pasar yang lebih besar, dengan lebih sedikit penumpang bisnis. Sebagai kesimpulan, dia berkata: “Ini harus fokus pada ekonomi dan kelestarian lingkungan untuk mengatasi peningkatan jumlah perubahan.”

###


Diposting Oleh : http://54.248.59.145/

About the author