ALKS tidak dapat berada di jalan raya pada musim semi jika sistem Pemantauan Status Pengemudi yang memadai tidak tersedia


Newswise – Pemerintah mengeluarkan seruan untuk bukti penggunaan yang aman dari Automated Lane Keeping Systems (ALKS) pada bulan Agustus tahun ini yang siap untuk Musim Semi 2021. ALKS berarti pengemudi dapat menggunakan sistem otomatis bersyarat yang dapat mengambil alih kendali kendaraan dengan harga rendah. kecepatan, menjaganya tetap di jalur di jalan raya.

Joseph Smyth, dari grup Intelligent Vehicle di WMG, University of Warwick telah bekerja sama dengan Chartered Institute of Ergonomics and Human Factors (CIEHF), untuk membuat tanggapan atas seruan bukti terkait sisi manusia dalam menggunakan teknologi ALKS.

Agar kendaraan dapat mengontrol kembali ke pengemudi, harus ada kriteria untuk operasi yang aman untuk melakukannya, dan beberapa tingkat pemantauan status pengemudi akan diperlukan, yang sedang diselidiki oleh para peneliti di WMG.

Joseph Smyth, dari WMG, University of Warwick menjelaskan:
“Saat ini, tidak ada konsensus tentang sistem pemantauan status pengemudi (DSM) yang paling tepat yang efektif dalam situasi dunia nyata. Pemerintah disarankan untuk berinvestasi dalam penelitian untuk menetapkan persyaratan kinerja sistem minimum untuk sistem DSM.

“Saat ini, pabrikan menggunakan berbagai teknik termasuk pelacakan mata, gerakan kepala, input roda kemudi, dan lainnya – tidak ada yang terbukti sepenuhnya sesuai untuk teknologi yang diusulkan. Misalnya, pelacakan mata tidak akan berfungsi jika pengemudi mengenakan kacamata hitam, dan bahkan jika ada sistem DSM yang memadai, mungkin ada masalah seputar cara pengumpulan dan penanganan data.

“Pengumpulan dan penyimpanan data status pengemudi penting untuk memahami tanggung jawab jika terjadi kecelakaan. Namun, publik harus terlibat aktif dengan pemerintah dan legislator otomotif untuk memungkinkan transparansi dalam data apa yang akan dikumpulkan dan disimpan – terutama jika kita berbicara tentang kamera yang berfokus pada pengemudi. ”

Tim CIEHF juga menemukan bahwa tidak ada cukup penelitian seputar antarmuka mesin manusia (HMI) – hubungan antara kendaraan dan pengemudi – dan pemerintah harus berupaya menetapkan standar seputar desain ini sehingga produsen dapat mematuhinya setidaknya persyaratan minimum untuk pengoperasian yang aman.

Pelatihan pengemudi diusulkan untuk pengoperasian yang aman dari kendaraan otomatis, namun pelatihan tidak boleh membuat desain yang buruk – menegaskan kembali tanggung jawab insinyur faktor manusia untuk penggunaan yang aman dari sistem ini.

Ada juga kekhawatiran tentang bagaimana kendaraan otomatis akan merespons ketika menghadapi polisi ‘cahaya biru’ atau kendaraan penegak hukum, oleh karena itu peneliti mendesak pemerintah untuk menyediakan sumber daya untuk bukti dalam domain ini.

Banyak pertanyaan yang dilontarkan oleh para peneliti, diantaranya:

• Apa metode optimal (termasuk kepraktisan untuk kendaraan di jalan raya) untuk mengukur ketersediaan dan perhatian pengemudi?

• Apa urutan permintaan transisi yang sesuai dan bagaimana interaksi dengan kontrol kendaraan utama (roda kemudi, pedal rem, dll.) Memengaruhi penyerahan kontrol kendaraan?

• Apa persyaratan HMI untuk mengkomunikasikan informasi yang berkaitan dengan permintaan transisi?

• Apa persyaratan pelatihan dan dampak pelatihan untuk pengoperasian sistem Level 3 yang aman?

• Bagaimana seharusnya kendaraan otomatis (dengan sistem penggerak otomatis terpasang) menanggapi kendaraan tanggap darurat – termasuk komunikasi HMI dan kendaraan-pengemudi?

• Tugas apa yang tepat untuk dilakukan saat sistem Level 3 diaktifkan dan bagaimana tugas memengaruhi kemampuan pengemudi untuk mendapatkan kembali kendali kendaraan dengan aman selama permintaan transisi?

• Apakah mengaktifkan tugas yang tidak terkait dengan mengemudi saat berada dalam ‘mode otomatis’ meningkatkan kemungkinan atau niat untuk terlibat dengan tugas tersebut saat mengemudi secara manual?

WMG, University of Warwick telah meneliti banyak area di sekitar pertanyaan ini, dan berharap dapat menyelesaikannya untuk memungkinkan CAV yang aman dan tepercaya di jalan.

Pekerjaan mereka termasuk memimpin pengujian Midlands Future Mobility CAV, yang akan menguji CAV dalam pengaturan dunia nyata, dan oleh karena itu dapat digunakan untuk meneliti keprihatinan di banyak pertanyaan yang disorot

Namun ada beberapa implikasi keselamatan yang disoroti yang mungkin memerlukan penelitian di laboratorium sebelum berjalan di jalan yang sebenarnya, hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan simulator mengemudi, seperti simulator 3xD di WMG, University of Warwick yang menyediakan tempat pengujian yang sempurna untuk penelitian ini.

Faktanya, publik Inggris diundang untuk terlibat dalam pengembangan teknologi kendaraan masa depan dan dapat mendaftar untuk mendaftarkan minat untuk uji coba pengguna di masa mendatang di tautan ini: https://warwick.ac.uk/fac / sci / wmg / penelitian / cav /proyek / mfm / register /

Dr Joseph Smyth dari WMG, University of Warwick berkomentar:
“Meskipun tinjauan kami menyoroti banyak masalah dalam hal peluncuran teknologi ALKS, namun juga positif, karena keahlian kami yang telah terbukti dalam kendaraan masa depan dan fasilitas penelitian yang dipesan lebih dahulu membantu membentuk arah Inggris untuk teknologi otomotif masa depan”

Dr Noozaman Rashid dari Chartered Institute of Ergonomics and Human Factors berkomentar:

“Faktor manusia memiliki sejarah panjang dan mapan dalam memungkinkan otomatisasi yang aman di industri seperti dirgantara dan nuklir – banyak pelajaran yang dapat dipetik dapat dialihkan ke otomotif, tetapi kami juga mengidentifikasi tantangan baru. Melalui melibatkan pakar akademis seperti yang ada di WMG, serta praktisi industri dan profesional otomotif, kami, sebagai lembaga, bekerja untuk membantu memecahkan beberapa tantangan mobilitas masa depan “

SELESAI

Laporan tersedia untuk dilihat di: https: //www.ergonomics.org.uk/Public/News_Events/News_Items / CIEHF_response_to_ALKS_consultation.aspx


Diposting Oleh : https://singaporeprize.co/

About the author